西班牙首相
桑切斯刚从中国回国没几天，8日西班牙媒体爆料：欧洲汽车巨头斯泰兰蒂斯正考虑把马德里比利亚韦德工厂的部分股权，卖给它和中国零跑汽车的合资公司零跑国际。之前斯泰兰蒂斯就花了15亿欧元买了零跑21%的股份，成了最大股东。2024年又成立了零跑国际，斯泰兰蒂斯持股51%，零跑49%，专门负责零跑在海外的销售和生产。这次谈的比利亚韦德工厂，本来就面临雪铁龙C4停产的产能空档，斯泰兰蒂斯想把它转给合资公司，既盘活闲置产能，又能生产零跑新车型。
汽车车间
桑切斯这次访华，四年里第四次来，态度明显不一样。他在北京见了36位中国企业家，还去了小米科技园试坐小米汽车，回国就推动新能源汽车合作，这节奏很清晰。西班牙现在经济压力不小，汽车产业作为支柱，正面临转型阵痛。宁德时代已经在西班牙投了41亿欧元建电池厂，奇瑞也在巴塞罗那搞合资工厂，零跑这个项目不过是延续中西汽车合作的大趋势。
西班牙政府
但因为这件事欧洲媒体闹起来了，他们吵得最凶的无非是三个点：技术泄露、就业流失、市场被抢。但这些说法全站不住脚。首先，零跑国际是斯泰兰蒂斯控股51%，不是零跑单方面收购。技术方面，双方本来就是互相赋能，零跑提供电动车平台和三电技术，斯泰兰蒂斯输出欧洲制造标准和渠道，怎么就成了"技术被偷"？再说，比利亚韦德工厂本来就要停产，转给合资公司不仅不会裁员，还能创造新岗位，当地政府求之不得。
斯特兰蒂斯
最讽刺的是，喊"危机"喊得最响的，恰恰是那些转型最慢的欧洲车企。斯泰兰蒂斯2025年亏损223亿欧元，欧洲传统车企普遍面临电动车转型乏力、产能过剩的问题。反观中国车企，零跑、比亚迪这些品牌在欧洲市场增速飞快，靠的是性价比和技术优势，不是靠所谓的"掠夺"。斯泰兰蒂斯愿意跟零跑合作，正是看中了中国电动车的技术实力，这是商业选择，不是被迫妥协。还有人说这会让欧洲汽车产业失去主导权，简直是杞人忧天。欧洲汽车工业有上百年历史，供应链、人才储备、技术积累都不是一朝一夕能撼动的。零跑进入西班牙生产，初期采用CKD模式，核心部件从中国进口，车身、内饰在当地采购，本地化率能到60%，后续还要提升到70%。
桑切斯
其实欧洲汽车真正的危机，从来不是中国车企进来，而是自己固步自封。大众、宝马这些巨头，前几年还看不起电动车配资怎么开户，错失转型时机，现在被特斯拉和中国车企双重挤压，才开始慌了。斯泰兰蒂斯跟零跑的合作，恰恰是欧洲车企主动求变的表现，通过优势互补，在电动车时代保住市场份额。这种合作模式，比闭门造车、靠政府补贴续命更强那些炒作"危机"的媒体，要么是不懂商业逻辑，要么是别有用心。全球化时代，汽车产业早就不是零和博弈。中国车企去欧洲建厂，不是为了"征服"，而是为了更好地服务当地市场，同时带动全球汽车产业向电动化转型。斯泰兰蒂斯和零跑的合作，说不定会成为中欧汽车合作的新典范，让双方都能在电动车浪潮中获益。
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